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MGF: su historia completa y curiosidades.

MGF: su historia completa y curiosidades.

Los MGF/TF son actualmente los deportivos de motor central más baratos. Este pequeño deportivo descapotable con tracción trasera y un peso de escasos 1.100kg fue otra de esas apuestas de los 90 para hacer frente al todopoderoso Miata.

¿Qué ha pasado para que su valor haya caído muy por debajo de sus competidores, pudiendo encontrar unidades por menos de 5.000€? Una mezcla de mala reputación, problemas de fiabilidad y en gran parte el propio desconocimiento del modelo podrían ser la explicación, pero soy de los que piensan que este modelo está injustamente menospreciado. 

Acompáñame a descubrir la historia de este pequeño e incomprendido deportivo inglés en su primera versión MGF.

PRUEBA: Honda CRX del Sol – VTi (1992)

PRUEBA: Honda CRX del Sol – VTi (1992)

Encontrarte dos Honda CRX del Sol en la misma gasolinera es algo que solo pasa una vez en la vida. Pero si encima esos pertenecen a un grupo de amigos donde hay un tercer “del Sol” probablemente me encuentre hoy ante la concentración de propietarios de este coche más multitudinaria del día en nuestro país e incluso quizá del mundo…

Es un coche raro, estigmatizado desde el nacimiento por su tracción delantera y con casi 32 años a sus espaldas, pero cuando me doy cuenta de que lo que se estaba acercando no es una moto deportiva si no un flamante Honda CRX del Sol en color rojo sangre y llantas negras, la sonrisa es inevitable. 

Si buscas un biplaza deportivo asequible, utilizable todos los días, que sea sea ligero y divertido y estás harto de ver cómo los precios de los Mazda MX-5 alcanzan precios surrealistas, sigue leyendo porque esto te interesa.

PRUEBA: Toyota GT Supra Jarama Racetrack Edition (2024)

PRUEBA: Toyota GT Supra Jarama Racetrack Edition (2024)

Mucho se habla de Tesla, Tesla y Tesla pero poco se comenta lo que está haciendo Toyota ofreciendo en 2024 tres DEPORTIVOS de verdad asequibles para tres bolsillos de tamaños diferentes.

Un super compacto con genes WRC, un ligerísimo coupé 2+2 de tracción trasera para el día a día y el deportivo que te traigo hoy, la última edición del mítico Toyota Supra -un biplaza con motor longitudinal y tracción trasera de más de 300CV-.

¿Qué otro fabricante a día de hoy puede sacar pecho de lo mismo? NINGUNO. Toyota sigue pensando que menos es más y los que de verdad nos gusta conducir y las sensaciones que este maravilloso hobby aporta, lo valoramos.

Así, tras esta oda a Mr. Toyoda (y rima) hablemos del coche de hoy, el Toyota Supra más perfecto y efectivo de toda su historia.

PRUEBA: Abarth 500e C Turismo (2024)

PRUEBA: Abarth 500e C Turismo (2024)

El Abarth 500e es tan divertido como difícil de recomendar. Es incómodo, tiene apenas 220km de autonomía reales, es pequeño por dentro y muy caro si lo comparas con sus antecesores de gasolina o cualquier coche de similares prestaciones al tener “solo” 154CV. Pero a día de hoy no tiene rival en su extraño segmento en cuanto a sensaciones.

Sí, es eléctrico 100% y tiene un altavoz que emula el escape de los Abarth de gasolina, pero hacía tiempo que no me lo pasaba tan bien. Y no me refiero a con un eléctrico, lo digo en general.

No quiero empezar hablando del precio, dejemos eso para el final. Veamos primero qué ofrece la firma del escorpión:

PRUEBA: Honda S2000 (2008)

PRUEBA: Honda S2000 (2008)

Hay algo que nos estamos dejando por el camino. Las EMOCIONES a velocidades normales. Parece que si un coche vibra debe ser quemado en la hoguera o que si al hundir el pie derecho no sufres un repentino latigazo cervical, el coche no merece el precio que se pide por él. Las agobiantes normativas en materia de seguridad, emisiones y la exquisitez de algunos usuarios demasiado sibaritas con más voz que razón están dilapidando ese gusanillo que te recorre la espalda cuando sabes que te estás montando en algo que es imperfecto, desafiante y hasta en cierto punto, frágil.

Y lo digo porque el Honda S2000 es el típico deportivo que a más de uno decepcionará por no saber disfrutarlo en condiciones. O quizá nunca será capaz de extraer toda la esencia del que, tras probarlo brevemente y fría mañana de Diciembre, ha pasado a copar mi top 3 de los mejores Roadsters de la historia.

Y es que tiene muy buenos argumentos…

Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

Historia Peugeot 205 Turbo 16: el Grupo B de mayor éxito

En 1982 Peugeot desarrollaría el coche de carreras más importante de su historia, el 205 Turbo 16 del Grupo B. Con este vencería al Audi quattro sport y al Lancia 037 en la época más dorada e importante del mundo de los Rallyes, los alocados años 80.

Con un cheque en blanco, Jean Todt y su equipo no escatimarían en gastos: chasis totalmente nuevo, fibra de vidrio, tracción total, motor central trasero y cambio manual. Para correr con él, debían fabricar por lo menos 200 unidades si querían homologarlo. Así, a mediados de los 80 si ibas a un concesionario Peugeot podías comprar un flamante Peugeot 205 inflado de esteroides con el apellido Turbo 16 con 200CV y que costaba 6 veces lo que un 205 normal.

¿Quieres saber qué lo hace tan especial? Sigue leyendo para conocer la historia del coche del Grupo B más exitoso de su historia. 

PRUEBA: Audi TT 1.8T 225CV quattro (2000). El pequeño olvidado.

PRUEBA: Audi TT 1.8T 225CV quattro (2000). El pequeño olvidado.

El Audi TT de primera generación es el Audi TT que los que saben de coches quieren comprar. Hoy te traigo la prueba de un coche que tenía muchísimas ganas de conocer en primera persona, el Audi TT de primera generación con mejor relación diversión/precio que te puedes comprar.

El Audi TT 1.8T con tracción quattro, manual, 225CV y descapotable. Es cierto que hay una versión más potente con el motor atmosférico de 6 cilindros de 3.2 litros del VW Golf R32 y que promete 250CV, pero sus precios están por las nubes.

¿Será esta la mejor alternativa al Mazda MX-5 cuyos precios también se han disparado últimamente?

Historia del Chevrolet Camaro: no es un Mustang…¿y qué?

Historia del Chevrolet Camaro: no es un Mustang…¿y qué?

El Chevrolet Camaro de primera generación llegó 2 años tarde pero lo hizo para quedarse. En los escasos 3 años que duró esta primera generación vendió más de 700.000 unidades y sirvió para afianzar un modelo que tras 6 generaciones y mas de 5,5 millones de Camaros, sigue siendo uno de los mejores muscle car americanos.

Su oferta de motores sería extensa predominando los V8 sobre los menos carismáticos 6 cilindros y sus posibilidades de configuración serían tantas que hoy haría palidecer a las marcas japonesas. Pero, ¿sabías que al principio su nombre no iba a ser Camaro? ¿O que su versión más radical, el Camaro ZL1, no fue idea de Chevrolet si no de uno de sus vendedores?

Sigue leyendo para conocer su historia al completo.

FIAT 124 Sport Spider: Italia, en estado puro

FIAT 124 Sport Spider: Italia, en estado puro

El Fiat 124 Sport Spider de 1967 tenía la receta perfecta para enamorar al público norteamericano: motor delantero, tracción trasera, cambio manual, descapotable y menos de 1.000kg. Además de una estética atemporal que incluso a día de hoy se mantiene muy en forma. 

Europa en general e Italia en particular decidió que quería una parte del pastel yankee y de mediados a finales de los años 60′ surgieron dos deportivos Pininfarina que todo petrolhead lleva en su corazón: el Alfa Romeo Spider y el coche del que hablaremos hoy, el Fiat 124 Sport Spider. 

Con más de 200.000 unidades vendidas tras 20 años en el mercado, sirvió para consolidar las ventas de la marca turinesa en los Estados Unidos y demostrar que en Italia también sabían hacer coches divertidos y asequibles. Ahora bien, lo de fiables…

PRUEBA: Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC (2023)

PRUEBA: Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC (2023)

El Mercedes-Benz GLB es un coche raro pero es la compra inteligente si buscas un SUV de esta marca. Es más ligero y barato que el superventas Mercedes-Benz GLC, miden prácticamente lo mismo (solo 8cm más corto) pero el GLB puede albergar una tercera fila de asientos convirtiéndose en el único 7 plazas de su segmento.

Esta versión es la más potente, especial y por supuesto cara, del GLB: el Mercedes-AMG GLB 35 4Matic. Un coche muy desconocido y que por eso está aquí. Porque nos gustan los coches diferentes. Tiene un motor de más de 300CV, tracción total, discos perforados con pinzas de 4 pistones y un tarado de suspensión bastante agresivo.

Empecemos.